《国际海事组织压载水管理公约》（IMO BWM公约）于2017年9月正式生效，适用于所有携带压载水并从事国际航行的船舶和海上结构。此外，美国海岸警卫队（USCG）修订后的压载水管理法规已于2012年生效。这两项法规都要求船舶处理压载水，以确保符合D-2标准（IMO）和排放标准（USCG）。凭借我们在压载水管理和处理技术方面的广泛知识，我们随时准备根据最新要求为压载水管理系统（BWMS）提供型式认可服务。

DNV是全球领先的压载水管理系统型式认可机构，依据IMO指南进行系统认证。此外，我们是首家被美国海岸警卫队（USCG）接受的独立实验室（IL），负责根据USCG法规评估和测试用于船舶压载水处理的技术。我们已经开发了一个型式认可计划，以根据IMO和USCG的要求评估压载水管理系统（BWMS）。

除了对BWMS进行型式认可，DNV还负责对参与BWMS环境测试、陆基和船上测试的测试设施进行认证。我们领导着与全球多个生物和环境测试机构的合作，以根据USCG法规测试和评估BWMS。欲了解更多详情，请联系我们或访问我们的常见问题页面。

不同技术概述

目前市场上有多种压载水处理技术可供选择。使用紫外线（UV）、电解或其他化学注入技术的系统占据了最大市场份额。

以下是一些主要技术的简要介绍：

• 过滤和紫外线

这些系统首先通过过滤去除颗粒物和较大的生物，然后再进行紫外线消毒。通常，当压差超过某个设定值时，过滤器会自动进行反冲洗。紫外线通过破坏生物体的DNA来杀死或使其失活，使其无法执行重要的细胞功能。在压载过程中，海水先经过过滤和紫外线处理，而在排放时，海水会再次经过紫外线处理。

该系统不会产生有害的副产品，且不受温度和盐度的影响。然而，海水中较低的紫外线透过率会增加能源需求，以达到相同的紫外线目标剂量。

• 过滤和电解

这些系统首先过滤颗粒物和较大的生物，然后通过电解产生的活性物质注入压载水中。电解装置可以安装在主流管线上或旁流管线上，活性消毒剂通过破坏生物的细胞膜起作用。一些系统在没有过滤的情况下使用更高剂量的活性物质。

活性物质通过电解室中海水的氧化作用产生，电解过程中还会产生氢气，必须妥善处理以确保船舶的安全。在压载过程中，海水经过过滤，并注入活性物质；在排放压载水时，活性物质会在排放之前进行中和处理。

• 臭氧

这些系统通过将从空气中生成的臭氧 (O₃) 注入海水来进行消毒。臭氧与海水反应产生有效的消毒剂，氧化并中和水中的生物。盐度和温度对这些压载水管理系统（BWMS）的效率影响不大，但可能需要更长的储存时间。

在排放前，必须中和残留的副产物。由于臭氧有毒，系统还需要额外的安全措施，并且需要对船员进行相关培训。

• 化学注入

这些系统通常与过滤技术结合使用，但并非总是如此。通过向压载水中注入化学溶液来进行消毒。消毒剂可以是液体或颗粒状的，并且在排放前需要进行中和处理。

所使用的化学品有商标保护，供应可能仅限于特定港口。化学品必须储存在密闭容器中，可能具有危险性。使用化学品需要实施严格的安全措施，并对船员进行培训。这类压载水管理系统（BWMS）的运营成本较其他技术更高。